Tramvia e CO₂, Locchi e Stella (FI): «Giorgio chiarisca i tre diversi dati sulle emissioni. E nel bilancio ambientale consideri anche traffico e alberi abbattuti»

«Sulla riduzione delle emissioni di CO₂ attribuita al completamento della rete tranviaria fiorentina, l’assessore alla Mobilità Andrea Giorgio sembra avere difficoltà a mantenere fermo il dato. In tre diverse occasioni ha infatti fornito tre cifre differenti: 34.600, 35.000 e successivamente 32.700 tonnellate annue di CO₂ in meno.

Non sono differenze trascurabili quando si utilizzano questi numeri per sostenere la bontà ambientale di un investimento pubblico così importante. Vorremmo quindi sapere su quali studi, parametri e simulazioni si basino queste stime e, soprattutto, quale modello di traffico sia stato utilizzato.

Ma c’è una questione ancora più importante: il bilancio ambientale della tranvia deve considerare tutti gli effetti dell’opera, non soltanto i benefici teorici.

Giorgio sostiene che la riduzione delle automobili grazie alla tranvia comporterà meno emissioni. Ma le automobili, i mezzi commerciali, i residenti e i lavoratori che continueranno a utilizzare le strade non scompaiono. Se alla circolazione si sottrae spazio, il rischio è produrre congestione, rallentamenti e code, con veicoli costretti a procedere a singhiozzo, fermarsi e ripartire.

Non è una questione teorica: basta guardare a via Arnolfo e via del Campofiore, dove il nuovo assetto viario ha generato situazioni di congestione che non possono essere liquidate come semplici disagi da cantiere, trattandosi di una riorganizzazione destinata a rimanere anche a lavori conclusi.

C’è poi un altro elemento che non può essere ignorato: il patrimonio arboreo. L’abbattimento di alberi ad alto fusto, sostituiti da giovani piantumazioni, comporta una perdita immediata di capacità di assorbimento della CO₂, di ombreggiamento e di mitigazione delle temperature. Un alberello appena piantato non equivale a un albero adulto e occorreranno anni, talvolta decenni, perché possa raggiungere dimensioni e capacità analoghe. Anche questo impatto deve entrare nel bilancio ambientale dell’opera.

La domanda è semplice: nei calcoli presentati dall’assessore sono stati considerati sia gli effetti della nuova organizzazione della viabilità sia la perdita di patrimonio arboreo? E le tonnellate di CO₂ dichiarate rappresentano un risparmio netto, comprensivo di tutti questi fattori, oppure soltanto una stima dei benefici attesi?

La mobilità sostenibile è un obiettivo condivisibile, ma non può diventare un’operazione contabile nella quale si mettono a bilancio i benefici e si lasciano fuori i costi ambientali e gli effetti collaterali.

Chiediamo quindi all’assessore Giorgio di rendere pubblici gli studi alla base delle sue dichiarazioni, spiegare le ragioni delle tre diverse stime e fornire un bilancio ambientale complessivo e verificabile della nuova rete tranviaria.

Perché ridurre la CO₂ è importante, ma bisogna dimostrare di farlo davvero, considerando anche ciò che nel frattempo si rischia di perdere». 

Lo dichiarano il capogruppo di Forza Italia in consiglio comunale Alberto Locchi e il capogruppo in consiglio regionale Marco Stella

(fdr)